当机舱加压时 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，让门越压越紧 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，这就是不样应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。如果你要撕开一张纸 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形， 仔细看 ，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，迟早会撕裂。打个比方 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积  。这些看似简单的细节 ，飞机增压时  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，原来 ，舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形  ，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的承压任务，